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ガンさん、ファッションも見た目も若いままで凄い。このまま元気でいて欲しい！
ガンさんと元日産の水野さんの解説が一番わかりやすいし、信用出来る。ガンさん、いつまでもお元気でいらしてください。
水野さん、忖度しすぎ。
これが本当のジャーナリスト。久しぶりに気持ちいい動画を見させていただきました。
水野和敏さんと黒沢元治さんの解説は信用できて楽しい。いつまでも元気でいて下さい。
やはりガンさんの評価、解説は分かりやすい。決して饒舌ではないけれど、クルマの特性、長所、短所を的確に教えてくれる。
ガンさんのような人は貴重ですね。
褒めることしかない他の自称ジャーナリストと比べて的確に欠点を述べるのが非常に貴重。
ジャーナリストは仕事だからね。金の出所に忖度するのはまあ当然だよねｗ
仕事こなくなっちゃうからねー
思い入れがあるメーカーがイマイチなのは悔しいんだろうなぁ。忖度無しに言っているように見えて相当言葉を選んでからコメントされているガンさんがとても素敵です。開発サイドも応援されている気持ちを受け取ってやれるだけやってみて欲しいですね。
こんな話、誰からも聞いたことない。ガンさんのインプレは最高です。ありがとうございます。
予定より8か月も遅れて納車されましたが、思っていたよりも今の車じゃない感。１０年ほど前に乗っていたマスタングみたいです。
忖度ないガンさんの話が、一番説得力がありますね。
ありそうもない言い方だからじゃないですか？もちろん確実ではないですけど
なるほど、、それは考えませんでした🤔
@@agwpmpagdZに乗ったこともない人がZを過剰に持ち上げすぎることもあるから正直どっちもどっち
忖度してないって何で分かるのかって話ですが、乗っていないので、評価が正しいかどうかなんて誰も分からないんですよ。単に日産の乗り味が嫌いなだけの可能性だってありますし。重要なのは共感です。こうあって欲しいという期待に沿った回答だと嬉しいじゃないですか。それが真実に思えるじゃないですか。個人の評価ってそんなもんだと思いますよ。
重機メーカーに勤めてますが、設計屋、テスト屋が車を知らない人が作ったって言葉は重機にも当てはまります。製造原価は下げて、見た目に高そうな装備品で誤魔化して基本的な性能とかは寧ろ低下してるのがここ数十年で起きてます。
無茶苦茶、その流れ分かります｡｡｡私も元某米国重機メーカーにいましたが、サプライヤーからの（原価を下げさせた)寄せ集めでしかなく、モデルが変わる度に『ガラッと』作りが変わるから共用性もないし（燃費や排ガス規制に対応する為と説明するにしても）スペックが低い部品の為にリミッター的に設けた制御のおかげで、動作速度が遅くなって（ってもコンマ数秒単位でしか変わらないから、ユーザーもユーザーなんでしょうけど）クレームは相次ぐし（苦笑）見た目に良さそうなキーレスだのデカい液晶パネルなんぞ、お客さん達は望んでないのになぁ🤔って思ったもんです。
「自衛隊が災害現場に出動して使うユンボやブルドーザーが20年以上前のモデルを使っていて情けない」と指摘した能登のNPO法人代表（重機の素人）がいましたが、もしかして陸上自衛隊は、現行モデルは過去のモデルを超える性能や耐久性を有していないから敢えて機種更新しないのでは、と想像しました。
余生を過ごしながらも、忖度なしのぶった切り方が相変わらずで安心しました。SAIがデビューしたときに、あのブレーキ制御はなんだ？問題だよ。テストしたのか？知り合いに絶対に勧めたくない車って言ってたのを思い出しました(笑)
私のRZ34納車されて1週間ほどになりますが、乗った瞬間に感じたことですがサスペンションの心地悪さ、これではダンスパートナには成れないと感じたのですが、ガンさんはそれを的確に指摘されていてダメなものはダメと、はっきりコメントしているところ感動です。
やっぱりガンさんのインプレが一番良いです。特に悪いところをハッキリ言ってくれるので、ユーザーとしても助かります。
@@agwpmpagd参考に出来るだけのインプレかどうかってだけで買う訳じゃないでしょ
@@__-ru5tb今の愛車は、ガンさんのインプレを見て買いましたよ！
わろたｗ@@__-ru5tb
@@__-ru5tb買う時の参考になるよ🎉
いいことは言うけど悪いところは言わない、というチャンネル等が多々ありますが、メーカーへの忖度が一切ないガンさんの車への評価は、視聴者・消費者として賞賛したいです！個人的に車の購入検討をしている段階で、非常に参考になります。
この動画神回やな 編集者の方々に感謝致します。
ガンさん久々に見たけど、まだまだお元気そうで何よりだ！
下手に懐古にならず、「前時代的」といえることのすばらしさ。尊敬します。
本当に日産を思う心を感じるな けなしてるんじゃない 本当の事を言ってくださる
人間が操るにはどうしたらいいか。ガンさんはやっぱりいつも本気で向き合う。
やっぱ素人目には最新スポーツとして期待していたのですが、中身が旧型の延命ともいえる造りを褒める人ではなかったですね、ガンさん。
昔見てたベストモータリング以来久しぶりにガンさんを見ました懐かしくて涙が出そうです
他の方も書かれているが基本ベタ褒めの動画が多い中で、ガンさんのインプレッションは初めて乗られたにもかかわらずリアの動きが安定しないところなど自分も乗ってて感じる違和感みたいな部分を言い当てるのは流石だと思いました。デザインが好きで購入したZなのですが、普段の町乗りで安定感が乏しいところはなんとかして欲しかったです。
そういう貴兄も感性が研ぎ澄まされている
久々にガンさんの動画を見ましたが、やっぱ良いですね。データじゃなくて感性で善し悪しを分析出来て言語化出来るって。今の時代じゃ伸ばすのは難しい能力だと思います。本当に勉強になります。
黒沢元治 何歳なってもカッコええなぁ 好きやわぁ
石田さんの言葉の調整力すごいな。こう悪い、じゃなくて、こうすると良くなる、と言い換えることで、角を立てずに長所短所を言い表してる
ガンさんの発言が絶対じゃないけど、少なくともここでは落第という評価だな。
エンジンとリアの一部の以外は駆動系足回りから排気まで中身はほぼほぼZ34と同パーツなのに、新型Zについてはやたらと絶賛してる“自動車評論家”のレビューばかりで本当かなあ？っていつも思ってたけど、流石にガンさんは新型だって先入観に惑わされないし日産への忖度もしないね
評価しているプロドライバーもいるのに、この人の評価だけで鬼の首を取ったかのように物申せる感覚が不思議でならないそもそも、キャリーオーバーが何故悪いのか具体的に説明してほしい。それを言うなら、NAをほぼ引き継いだNBロードスターの評価も悪いことになる。
@@江田島平八-z2j NBがNAほどの高評価を得られてるかどうかは個人の感想レベルでしか断言出来ないので言及はしませんが、キャリーオーバーで今回のZが得られたものってコストダウン以外の何にも無さそうだなってのは色んな方面や実車をリフトに上げて解説してる動画、ラップタイプ取って分析してる動画見ても明らかだと思うキャリーオーバーしないと日産はもうZを出する金ありませんでした。だからキャリーオーバー正解なんです。ってのはあくまでこの車の背景の話であってこの車を単体で冷静に評価した時にはやはり基本設計の古さがネガになるしそれが34からほぼ改善されてないのは現実的な分析でしょうそういうネガを知っててそれでもZ好きだから買うよって人の選択はありだとと思うけど、少なくとも判断材料としてこういう批評を選択する時に冷静な眼で見てる人なのかどうかってのは大事
@@江田島平八-z2jキャリーオーバーが悪いんじゃなくて評価が悪かったのにキャリーオーバーした事がメーカーとしてどうかと思う😇
足周りはだいぶ違うけど。互換性は未確認だが。そもそもZ33もZ34も作り的には一緒だし、薄い知識であんまりコメントしない方がいいぞコメ主は。
@@ブルーニトロ Z34ってエンジンの冷却とABSの欠陥以外評判悪かった記憶がないんだが。具体的に教えてほしい
今回もガンさん登場！！！夏の疲れも吹っ飛ぶ幸せです！！！今日まで生きてて本当に良かった！！！とても幸せです♪フェアレディZ誕生秘話や忖度の無いメカニズムの詳しいなお話を聴けて嬉しいです！リア側が何となくアメリカ的だなと思っていたので、府に落ちました。日産も国産メーカーも質の高い車づくりにガンさんのお言葉を活用いただきたいです。本日も実にガンさんカッコイイですね♪石田さんのまとめ力も秀逸！とっても楽しい動画に感謝です！！！これからも熱く応援しております(*´ω｀)♪
25:38〜 ガンさんホントに頑張って欲しいと思ってるんだろうな、声色に出てる
ご存知の通り、このZは元々スポーツカーの需要が乏しい日本と日本人向けじゃなくて北米輸出目的メインで作られてる感が濃い車だからってのもあるね。
ガンさんレビューする毎にガンさんらしさが戻ってきてて嬉しいです♪それにどんどん元気になってる気がします★これからもガンさんコーナー楽しみにしています。
色々な単語が出て来たがほとんどわからなかった。Googleで検索しながら視聴しました。プロドライバーさんなど、車に明るい方でないとなかなか理解が難しいと感じました。
素人にzは無理
奥が深い！全く忖度ない分析力、相当参考になりました！
結果あんまり良く無いって事ですなガンさんが言ってるんだから間違いない
2人の会話の噛み合わなさが面白い
石田さんの顔ひきつるたびに爆笑してみましたw
まあ高度過ぎてついていけない気持ちもわかる俺もガンさんの言ってる意味半分くらいわかってないと思うし
シビックタイプＲはかなり褒めていたあの時と正反対に厳しいガンさんの視点からはシビックタイプＲの方がハンドリングマシンってことですね たとえＦＦでも
本音でいいな
ガンさんは、ダイレクトなコメントだから信用性が高い。
ここまでダメ出ししてくれる人は貴重だろ発表時はS30とZ32を想起させるデザインで(主に車オタクから)絶賛だったね一昔前ならガワだけ取り繕うだけでも売れただろうけど、今はもう時代が違うその辺を見透かした上での「日産頑張れ」じゃないの
これは面白いレビュー忖度なしだな
プロドライバーである木下みつひろさんも段差が多い場所だと跳ねた時の挙動が不安定だという同じような事を指摘していますね谷口さんもはっきりは言わないけど濁していたのでノーマルの状態では中途半端なのは確かですZ34時代からブッシュが柔らか目らしいのでピロに変えると動きが断然良くなるようですがストリートを考えると難しいですね
ガンさんお元気そうだな😊
黒沢さんは骨の髄まで開発者で、レーサーなのだと思うだから車に対して非常に根源的一ユーザーとしてこの人の批評を盲目的に持ち上げるのは変だなと思う悲しそうに「自分はもう現場の人間ではない」と言う態度をこそ敬いたい
80なのに凄い分析力は健在。
80って、まじか…すげぇ
ガンさんは今は亡き国さんと同じ1940年生まれなので、この映像がいつなのかによりますが80歳以上なのは間違いないですね！今年83歳のガンさん！
うせやろ
60過ぎぐらいかと思ったら83の？！
@@hhhmmm2727 今月号の物なので83歳現在、それもつい最近の映像です！ホント凄いお方ですよね！
60キロから70キロで流してここまで足回りの動きを見れるって やっぱり凄いよね良い所は良いって言うけど ちゃんと変えた方が良いって所はダメだしする 忖度無しで聞けて為になるね ボディが前のボディを使いまわしになってエンジンのトルク増えてボディと足回りがちぐはぐになってるのかな
谷口信輝さんも、RZ34に対して厳しい評価をしていたように思います。所謂、自動車評論家と呼ばれる人達には絶賛されていますが、いろいろ考えさせられますね。
まぁ結局好みだからね、性能で選ぶんならポルシェあたりを買えばいいわけで。
少ない予算でこのご時世で頑張ってくれてスポーツカー出してくれるんですけどね～。結果、ご意見や感想は正直に出てしまうんですね。
谷口信輝も割と忖度しない人だよね。登録者数多かったり試乗会いきまくってる人達は忖度の雨霰
@@genmc8538 ドラテク道場出身だからね。
最後に愛のある頑張れで締めくくるのいいな
ガンさん分からないところは正直に分からないと言うのが好感ありますね
多くの部品を組み立てて一つの車を造り上げているのですからね。スペースやコスト等と色々な兼ね合いもありますから原因が「コレ！」って簡単に特定出来るのならメーカーも苦労はしないと思います。レースの世界でもセッティングに苦労する事はありません。そういえば、初代も苦労して完成させたんですよね。
今も昔もガンさんの忖度しないコメントはとても参考になります。
久しぶりにガンさんの姿を見れて嬉しかったです。お年を召しても、鋭いコメントは変わりませんね。頑張ってください！
久々のガンさん出演動画を視聴しましたが、３０年前から変わらない辛口コメントは凄く勉強になる！多くのジャーナリストはメーカーへの媚びコメントで点数稼ぎして余り参考にならない！
確かにです。
相変わらず辛口なコメントが健在で何よりです。
最後の詰めのチューニングが甘い、という事なのかな。「テストドライバーの能力以上の車は出来ない」とよく聞きますが、こうして実際に運転して本音でインプレッションをしてくれている人、しかも昔は命がけでレースを戦っていた人の声はひじょうに重要です。
ミッションのシフトレバーの振動など、その通りです。20:16のコメントが全てを語っています。特に、GRスープラと乗り比べると、天と地ほどの差があります。GOMIさんなどの評論家は大丈夫？特に下りのフルブレーキ時は、なんじゃこりゃ、、、です。フェアレディZは、全てがGRスープラの3分の1のレベルです。まぁ加速などの性能は遅い程度(RUclipsの0-400などを参照。最下位の散々たる結果)。購入価格(最終支払い価格)フェアレディZ STのMT ：730万円(セイランなので20万円プラス)GRスープラ 3.0RZ MT ：770万円(マジでバーゲンプライス)
コメ主有能
結局オートマ前提で作ってるからシフトレバーが遠いんだろうな
結局、Z34の時から指摘された部分は改善出来ずにパワーあげたモデルってことでRZ34なんですね。フロントヘビーと熱問題を悪化させる代わりに、パワーを手に入れた。。。
元さんは忖度しない。常に車の限界を見てきた。でも久々に見たらさすがに年齢を感じる。だから限界域よりも普段のフィールや路面入力や慣性マスの話をしてくれてる。それだけでもこの人の価値があると思う
説明の分かりやすさ。これ聞いてるだけで楽しい。
とあるSGTのドライバーと世間話していて「僕にはどうしても真っ直ぐ走らせることが出来なかった」って言ってた話がようやく理解できた。
マイナーチェンジであるにも関わらず熟成が出来ていないみたいな感じですね。
ガンさんが登場して即座にカメラではなく、車のフロントと対面するスタイルが僕は好きです。本当にこれから目の前の車からの声を聞こうっていう姿勢が垣間見れて…信頼できる方だと感じます。
個人的には新型も含めて歴代Zの中で一番デザイン完成度の高いのはZ32です。今だに見て惚れ惚れします。
同感です ２台もってます へたすりゃ３台目にチャレンジです。今度の新型、(笑)です
そう。夜中、ディーラーに搬入作業している黄色の300ZX最初に見た時あまりのカッコよさに「なんだこりゃ」ってバイク止めた。実はオレ、スープラデザイナーとも知り合いなんだけど、彼も衝撃受けてどうすればいいか分からなかったそうだ。いまZを買える年齢層って300ZXに衝撃を受けた世代なのに、日産は全く解っていない。300ZXのデザインをそのまま今のテクノロジーと安全基準で出せばいいのにな。ついでにいうと、マーチも K11型系（1992年 - 2002年）が最高にかっこよかった。シルビア5代目 S13/KS13型（1988年 - 1993年）と併せて、当時のデザインテイストで出せばいいんだよ。
そういうのは自分が車にハマった時の影響が大きいですよね。スーパーカー世代は未だにディアブロカッコいいって言いますけど世代じゃない自分からすればダサいとは言わないけど古臭い車って印象だし正直z32も当時は衝撃的だったのかもしれないが 当時の流行りの尖った感じの古いデザインって感じ。逆にその時代の人たちはz33以降はボッテリしててZじゃねぇって受け入れない人が多い印象。
@@しゅう-z9v うーん、どの時代でも、すくなくともZ33やこの頃のスカイラインを是とはできないと思う。気が変になる。Z34もついでにいうとこの潮流のデザインなので、駄作
@@AB-mn6qb 同感です。気がつけばマツダがデザインではイイ感じですし、いまのスバルは昔の日産を思い出させます。
T社と日産どうしてここまで差がついたんだろ。
ここまで的確に理解できてるのがすごい。素人じゃ絶対分からない。笑
年齢が運転を誤らせるのではないということを再認識させられる。年をとっても普段やってきた運転が出るだけ。ガンさんいつまでもお元気で！
スカイラインと一緒で、基本が古いから重量バランスもエンコンの変更できない中で、過度特性は最初っから捨ててるんでしょう。
ガンさん全然衰えていないていないですね安心しました
NC NSXの評価を彷彿とさせる！当時のシュニツァ、S2000、シビックEG6、EK9、インテDC2、5辺りは言葉を失うほど良いと絶賛してたな
納車待ちですが、見た目に惚れて注文した車。不満な所が多そうだけど楽しみ😊
再生速度を1.25倍にしたら、ベスモでエボ5をボロクソに言ってた頃のまんまでワロたｗ
こんなにも本音で、部品の個別の悪い影響を言語化できるのって素晴らし過ぎ。良い部分を言うことはできる人はいるのだろうけど、、、
やっぱり車を作るには作る側が車とは何ぞやと言う所からしっかりとした歴史と知識が必要なんだな〜
石田さん大人しくなってる気がする…聞きやすくなった…
えぇ！これでも😂
3LのV6ツインターボで400ps出てて、高速で11km/Lなら燃費は悪くないと思うんですが？
いつもだけど局長苦笑いの連続、ストレートにズバッズバッときますからね笑
ガンさんのインプレは、モータージャーナリストのそれとは、全くレベルが違う。
R382で最高速350㎞/h以上で富士SWのバンクに突入し、、720㎞一人で走り切って優勝。一方、、、、比較になるわけないです。
@@agwpmpagd ブリヂストンがポルシェ認証を獲った事で世界で認められるタイヤになり、そこから世界のブリヂストンになりました。そのタイヤ開発の開発ドライバーがガンさんです。ホンダのNSXの開発ドライバーもガンさんです。
@@agwpmpagd フェルスタッペンと違ってガンさんはホンダとブリヂストンの開発ドライバーもやってますからね、担当した物はニュルブルクリンクのノルドシュライフェで鍛え上げ初代NSXやポテンザシリーズ等数多くの傑作を生み出してきました、なのでガンさんのインプレッションというのは開発者目線での物を我々素人に分かりやすいようにやってるといった所でしょうか。
旧プリンスの故・櫻井さんに『（ガンさんは）私の計測器。普通の計測器じゃ測れないようなセンシングをしてくれる計測器だった。それがあったからR382が出来た。仕事のうえでは大変なありがたい計測器。お金で買えない』って評してましたね。
@@agwpmpagd🤮
流石レーシングドライバー、勉強になります。
黒澤さんにぜひGRカローラとGRスープラに試乗して頂きたいです。
ピピピって音は車線をはみ出した時に鳴る日産の安全システムの音ですか？
日産は、ガンさんが、誠に失礼ながら、でもガンさんファンとして、お元気な内に[ 社内 ] にお迎えしたほうが？ 日産には、もう一度 [車屋さん] に戻って頂きたい。 企業としては当たり前ながら日産には [採算]の日産ではなく、日本が誇れる [技術の日産] として[ 車屋 ]に戻って欲しい。
良い素材を集めて味付けや配分量気にせずにに全部ぶち込んだ「闇鍋」状態みたいなのかな？
でしょうね、良い調理師が居ない状態で味付けや煮詰めが出来てないんでしょうね
ゴッタ煮好きな奴もいるからね（笑）
なかなかリアルな評価だと思います。 開発陣は耳を真摯に聞くべきです。
加藤博義さんとガンさんで語り合ってほしいな。日産の匠が考えるドライビングとガンさんの感じるものをぶつけてみてほしい。普段V37を乗っていて、このZと同じブレーキなのですが、300ps程度の動力であればとてもいいブレーキに感じます。Zだとまたフィーリングが違うのかという点も気になるところです。
関係ありますよ。馬力がある車は速度がすぐに上がるので強力なブレーキが必要ですけど、馬力がない車は簡単には上がらないので馬力ある車に比べたら強力なブレーキは必要ないです。
@@秋月115 絶対的な制動力ではなくリニアリティーの話なので出力は関係ないですね。減速時に緩くマウントされたエンジンやまあまあ容量があるガソリンといった「遅れてかかってくる重量」って一定な減速Gを阻害するんです、一拍遅れてドスッと前に押し出される。アライメントが大きく変化するサスペンションも接地面積が変わる為グリップが変化します。ジオメトリでアンチダイブ性を確保して前後の接地荷重のバランスが取れていても アーム類のブッシュが柔らかすぎるとかそもそもサスペンションを構成する部品の剛性が低いと減速中にサスごと動いてしまい一定の減速にはなりにくい。
やっぱりじいさま最高だな。シビックタイプR（FL5）に乗ってインプレください！
新車発売から暫く経つけど街でZを見かけないよ。
ガンさん的には本当に悪い意味で先祖返りしているという感想なのかもしれないですね。変わってない部分に関して元々良い部分は引き継ぐという言い方は有るかもしれないが、新型がここを変えないでどうするの、という印象が強いのかもね。
要は、Zは全くスポーツカーの体を成していないということだな。ガンさん、確かもう80代だが鋭い分析力とドラテクは健在。すごいな。
新型でもボディは前の型のものをベースにして使っているという話も聞いた。剛性が無いのはその為か。ガンさんの話を総合すると新型の割には噂ほど褒める部分が無いという事だろうか。要は見た目だけの新型。
はぁ～、ガンさん健在で何より。流石、正鵠を射た解説。忖度はしてないだろうが、昔はもっと厳しい表現だった。
2007年ごろのV36スカイラインクーペ のときはエンジン以外ベタ褒めでしたね😊
車重に対しても指摘してましたね
リアが動き過ぎる＝リアメンバブッシュの緩さ、エンジンが動き過ぎる＝エンジンマウントの緩さ。そしてボディ剛性が高ければ、まあ、ちぐはぐになるでしょうね。
過走行でブッシュ、マウント類交換してないドイツ車は同じような挙動しますよな。新車でコレは酷いですね😅
2008年発売Z34のマイナーチェンジですからねぇ もう15年前のモデル
田村さんに聞かせたいな。
ガンさん歳とったなぁ…新型NSXにダメ出しした時から、だいぶん時が経ったんですね長生きして欲しい…
ここまで酷評するのはね。ガンさん、さすが！
ガンさんという色んな意味で強い盾越しに、ガチガチに石田さんが日産に言い散らかしているように思える。強いな。普通の自動車評論家だと、メーカーとの付き合いもあるから、こんな言ったらアウトだわ。
乗っててゴツゴツ感が半端ないけど趣味車だしその感覚も含めて楽しい車です！
最初はなんだだいぶ耄碌爺になってるじゃんって思ったけど、話はすごく分かりやすい。全体のバランスから物事見てるのが判り信頼も信用もできる。見方捉え方もシャープにも感じる。他の車の評価もぜひしてほしい。他の評論家は言葉を濁したような・遠まわしの・分かりにくい、けれどそんな今時の評論家の話の数倍は聞く意味あると思える。ぜひT社のスポーツカーとかH社の車とかも乗って欲しいし話を聞かせて欲しい。 老年になっても輝く、老年の経験の貴重さまでも味わえる話の数々で、ぜひ他の車の評価も聞きたいよ。特にスポーツカーで。ぜひ、お願いします。
さすが、世界一の自動車評論家！
ガンさん、ファッションも見た目も若いままで凄い。このまま元気でいて欲しい！
ガンさんと元日産の水野さんの解説が一番わかりやすいし、信用出来る。ガンさん、いつまでもお元気でいらしてください。
水野さん、忖度しすぎ。
これが本当のジャーナリスト。久しぶりに気持ちいい動画を見させていただきました。
水野和敏さんと黒沢元治さんの解説は信用できて楽しい。いつまでも元気でいて下さい。
やはりガンさんの評価、解説は分かりやすい。決して饒舌ではないけれど、クルマの特性、長所、短所を的確に教えてくれる。
ガンさんのような人は貴重ですね。
褒めることしかない他の自称ジャーナリストと比べて的確に欠点を述べるのが非常に貴重。
ジャーナリストは仕事だからね。金の出所に忖度するのはまあ当然だよねｗ
仕事こなくなっちゃうからねー
思い入れがあるメーカーがイマイチなのは悔しいんだろうなぁ。
忖度無しに言っているように見えて相当言葉を選んでからコメントされているガンさんがとても素敵です。
開発サイドも応援されている気持ちを受け取ってやれるだけやってみて欲しいですね。
こんな話、誰からも聞いたことない。ガンさんのインプレは最高です。ありがとうございます。
予定より8か月も遅れて納車されましたが、思っていたよりも今の車じゃない感。１０年ほど前に乗っていたマスタングみたいです。
忖度ないガンさんの話が、一番説得力がありますね。
ありそうもない言い方だからじゃないですか？もちろん確実ではないですけど
なるほど、、
それは考えませんでした🤔
@@agwpmpagdZに乗ったこともない人がZを過剰に持ち上げすぎることもあるから正直どっちもどっち
忖度してないって何で分かるのかって話ですが、乗っていないので、評価が正しいかどうかなんて誰も分からないんですよ。
単に日産の乗り味が嫌いなだけの可能性だってありますし。
重要なのは共感です。
こうあって欲しいという期待に沿った回答だと嬉しいじゃないですか。
それが真実に思えるじゃないですか。
個人の評価ってそんなもんだと思いますよ。
重機メーカーに勤めてますが、設計屋、テスト屋が車を知らない人が作ったって言葉は重機にも当てはまります。
製造原価は下げて、見た目に高そうな装備品で誤魔化して基本的な性能とかは寧ろ低下してるのがここ数十年で起きてます。
無茶苦茶、その流れ分かります｡｡｡
私も元某米国重機メーカーにいましたが、サプライヤーからの（原価を下げさせた)寄せ集めでしかなく、モデルが変わる度に『ガラッと』作りが変わるから共用性もないし（燃費や排ガス規制に対応する為と説明するにしても）スペックが低い部品の為にリミッター的に設けた制御のおかげで、動作速度が遅くなって（ってもコンマ数秒単位でしか変わらないから、ユーザーもユーザーなんでしょうけど）クレームは相次ぐし（苦笑）
見た目に良さそうなキーレスだのデカい液晶パネルなんぞ、お客さん達は望んでないのになぁ🤔って思ったもんです。
「自衛隊が災害現場に出動して使うユンボやブルドーザーが20年以上前のモデルを使っていて情けない」と指摘した能登のNPO法人代表（重機の素人）がいましたが、
もしかして陸上自衛隊は、現行モデルは過去のモデルを超える性能や耐久性を有していないから敢えて機種更新しないのでは、と想像しました。
余生を過ごしながらも、忖度なしのぶった切り方が相変わらずで安心しました。
SAIがデビューしたときに、あのブレーキ制御はなんだ？問題だよ。テストしたのか？知り合いに絶対に勧めたくない車って言ってたのを思い出しました(笑)
私のRZ34納車されて1週間ほどになりますが、乗った瞬間に感じたことですがサスペンションの心地悪さ、これではダンスパートナには成れないと感じたのですが、ガンさんはそれを的確に指摘されていてダメなものはダメと、はっきりコメントしているところ感動です。
やっぱりガンさんのインプレが一番良いです。
特に悪いところをハッキリ言ってくれるので、ユーザーとしても助かります。
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参考に出来るだけのインプレかどうかってだけで買う訳じゃないでしょ
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いいことは言うけど悪いところは言わない、というチャンネル等が多々ありますが、メーカーへの忖度が一切ないガンさんの車への評価は、視聴者・消費者として賞賛したいです！個人的に車の購入検討をしている段階で、非常に参考になります。
この動画神回やな 編集者の方々に感謝致します。
ガンさん久々に見たけど、まだまだお元気そうで何よりだ！
下手に懐古にならず、「前時代的」といえることのすばらしさ。尊敬します。
本当に日産を思う心を感じるな けなしてるんじゃない 本当の事を言ってくださる
人間が操るにはどうしたらいいか。ガンさんはやっぱりいつも本気で向き合う。
やっぱ素人目には最新スポーツとして期待していたのですが、中身が旧型の延命ともいえる造りを褒める人ではなかったですね、ガンさん。
昔見てたベストモータリング以来久しぶりにガンさんを見ました
懐かしくて涙が出そうです
他の方も書かれているが基本ベタ褒めの動画が多い中で、ガンさんのインプレッションは初めて乗られたにもかかわらずリアの動きが安定しないところなど
自分も乗ってて感じる違和感みたいな部分を言い当てるのは流石だと思いました。デザインが好きで購入したZなのですが、普段の町乗りで安定感が乏しいところは
なんとかして欲しかったです。
そういう貴兄も感性が研ぎ澄まされている
久々にガンさんの動画を見ましたが、やっぱ良いですね。
データじゃなくて感性で善し悪しを分析出来て言語化出来るって。今の時代じゃ伸ばすのは難しい能力だと思います。
本当に勉強になります。
黒沢元治 何歳なってもカッコええなぁ 好きやわぁ
石田さんの言葉の調整力すごいな。こう悪い、じゃなくて、こうすると良くなる、と言い換えることで、角を立てずに長所短所を言い表してる
ガンさんの発言が絶対じゃないけど、少なくともここでは落第という評価だな。
エンジンとリアの一部の以外は駆動系足回りから排気まで中身はほぼほぼZ34と同パーツなのに、新型Zについてはやたらと絶賛してる“自動車評論家”のレビューばかりで本当かなあ？っていつも思ってたけど、流石にガンさんは新型だって先入観に惑わされないし日産への忖度もしないね
評価しているプロドライバーもいるのに、この人の評価だけで鬼の首を取ったかのように物申せる感覚が不思議でならない
そもそも、キャリーオーバーが何故悪いのか具体的に説明してほしい。
それを言うなら、NAをほぼ引き継いだNBロードスターの評価も悪いことになる。
@@江田島平八-z2j
NBがNAほどの高評価を得られてるかどうかは個人の感想レベルでしか断言出来ないので言及はしませんが、キャリーオーバーで今回のZが得られたものってコストダウン以外の何にも無さそうだなってのは色んな方面や実車をリフトに上げて解説してる動画、ラップタイプ取って分析してる動画見ても明らかだと思う
キャリーオーバーしないと日産はもうZを出する金ありませんでした。だからキャリーオーバー正解なんです。ってのはあくまでこの車の背景の話であってこの車を単体で冷静に評価した時にはやはり基本設計の古さがネガになるしそれが34からほぼ改善されてないのは現実的な分析でしょう
そういうネガを知っててそれでもZ好きだから買うよって人の選択はありだとと思うけど、少なくとも判断材料としてこういう批評を選択する時に冷静な眼で見てる人なのかどうかってのは大事
@@江田島平八-z2jキャリーオーバーが悪いんじゃなくて評価が悪かったのにキャリーオーバーした事がメーカーとしてどうかと思う😇
足周りはだいぶ違うけど。互換性は未確認だが。
そもそもZ33もZ34も作り的には一緒だし、薄い知識であんまりコメントしない方がいいぞコメ主は。
@@ブルーニトロ Z34ってエンジンの冷却とABSの欠陥以外評判悪かった記憶がないんだが。
具体的に教えてほしい
今回もガンさん登場！！！夏の疲れも吹っ飛ぶ幸せです！！！今日まで生きてて本当に良かった！！！とても幸せです♪フェアレディZ誕生秘話や忖度の無いメカニズムの詳しいなお話を聴けて嬉しいです！リア側が何となくアメリカ的だなと思っていたので、府に落ちました。日産も国産メーカーも質の高い車づくりにガンさんのお言葉を活用いただきたいです。本日も実にガンさんカッコイイですね♪石田さんのまとめ力も秀逸！とっても楽しい動画に感謝です！！！これからも熱く応援しております(*´ω｀)♪
25:38〜 ガンさんホントに頑張って欲しいと思ってるんだろうな、声色に出てる
ご存知の通り、このZは元々スポーツカーの需要が乏しい日本と日本人向けじゃなくて北米輸出目的メインで作られてる感が濃い車だからってのもあるね。
ガンさんレビューする毎にガンさんらしさが戻ってきてて嬉しいです♪
それにどんどん元気になってる気がします★
これからもガンさんコーナー楽しみにしています。
色々な単語が出て来たがほとんどわからなかった。Googleで検索しながら視聴しました。プロドライバーさんなど、車に明るい方でないとなかなか理解が難しいと感じました。
素人にzは無理
奥が深い！全く忖度ない分析力、相当参考になりました！
結果あんまり良く無いって事ですな
ガンさんが言ってるんだから間違いない
2人の会話の噛み合わなさが面白い
石田さんの顔ひきつるたびに爆笑してみましたw
まあ高度過ぎてついていけない気持ちもわかる
俺もガンさんの言ってる意味半分くらいわかってないと思うし
シビックタイプＲはかなり褒めていた
あの時と正反対に厳しい
ガンさんの視点からはシビックタイプＲの方がハンドリングマシンってことですね たとえＦＦでも
本音でいいな
ガンさんは、ダイレクトなコメントだから信用性が高い。
ここまでダメ出ししてくれる人は貴重だろ
発表時はS30とZ32を想起させるデザインで(主に車オタクから)絶賛だったね
一昔前ならガワだけ取り繕うだけでも売れただろうけど、今はもう時代が違う
その辺を見透かした上での「日産頑張れ」じゃないの
これは面白いレビュー忖度なしだな
プロドライバーである木下みつひろさんも段差が多い場所だと跳ねた時の挙動が不安定だという同じような事を指摘していますね
谷口さんもはっきりは言わないけど濁していたのでノーマルの状態では中途半端なのは確かです
Z34時代からブッシュが柔らか目らしいのでピロに変えると動きが断然良くなるようですがストリートを考えると難しいですね
ガンさんお元気そうだな😊
黒沢さんは骨の髄まで開発者で、レーサーなのだと思う
だから車に対して非常に根源的
一ユーザーとしてこの人の批評を盲目的に持ち上げるのは変だなと思う
悲しそうに「自分はもう現場の人間ではない」と言う態度をこそ敬いたい
80なのに凄い分析力は健在。
80って、まじか…すげぇ
ガンさんは今は亡き国さんと同じ1940年生まれなので、この映像がいつなのかによりますが80歳以上なのは間違いないですね！今年83歳のガンさん！
うせやろ
60過ぎぐらいかと思ったら83の？！
@@hhhmmm2727 今月号の物なので83歳現在、それもつい最近の映像です！ホント凄いお方ですよね！
60キロから70キロで流してここまで足回りの動きを見れるって やっぱり凄いよね
良い所は良いって言うけど ちゃんと変えた方が良いって所はダメだしする 忖度無しで聞けて為になるね ボディが前のボディを使いまわしになってエンジンのトルク増えてボディと足回りがちぐはぐになってるのかな
谷口信輝さんも、RZ34に対して厳しい評価をしていたように思います。
所謂、自動車評論家と呼ばれる人達には絶賛されていますが、いろいろ考えさせられますね。
まぁ結局好みだからね、性能で選ぶんならポルシェあたりを買えばいいわけで。
少ない予算でこのご時世で頑張ってくれてスポーツカー出してくれるんですけどね～。
結果、ご意見や感想は正直に出てしまうんですね。
谷口信輝も割と忖度しない人だよね。登録者数多かったり試乗会いきまくってる人達は忖度の雨霰
@@genmc8538
ドラテク道場出身だからね。
最後に愛のある頑張れで締めくくるのいいな
ガンさん分からないところは正直に分からないと言うのが好感ありますね
多くの部品を組み立てて一つの車を造り上げているのですからね。
スペースやコスト等と色々な兼ね合いもありますから原因が「コレ！」って簡単に特定出来るのならメーカーも苦労はしないと思います。
レースの世界でもセッティングに苦労する事はありません。
そういえば、初代も苦労して完成させたんですよね。
今も昔もガンさんの忖度しないコメントはとても参考になります。
久しぶりにガンさんの姿を見れて嬉しかったです。
お年を召しても、鋭いコメントは変わりませんね。
頑張ってください！
久々のガンさん出演動画を視聴しましたが、３０年前から変わらない辛口コメントは凄く勉強になる！
多くのジャーナリストはメーカーへの媚びコメントで点数稼ぎして余り参考にならない！
確かにです。
相変わらず辛口なコメントが健在で何よりです。
最後の詰めのチューニングが甘い、という事なのかな。「テストドライバーの能力以上の車は出来ない」とよく聞きますが、こうして実際に運転して本音でインプレッションをしてくれている人、しかも昔は命がけでレースを戦っていた人の声はひじょうに重要です。
ミッションのシフトレバーの振動など、その通りです。20:16のコメントが全てを語っています。
特に、GRスープラと乗り比べると、天と地ほどの差があります。
GOMIさんなどの評論家は大丈夫？
特に下りのフルブレーキ時は、なんじゃこりゃ、、、です。
フェアレディZは、全てがGRスープラの3分の1のレベルです。
まぁ加速などの性能は遅い程度(RUclipsの0-400などを参照。最下位の散々たる結果)。
購入価格(最終支払い価格)
フェアレディZ STのMT ：730万円(セイランなので20万円プラス)
GRスープラ 3.0RZ MT ：770万円(マジでバーゲンプライス)
コメ主有能
結局オートマ前提で作ってるからシフトレバーが遠いんだろうな
結局、Z34の時から指摘された部分は改善出来ずにパワーあげたモデルってことでRZ34なんですね。
フロントヘビーと熱問題を悪化させる代わりに、パワーを手に入れた。。。
元さんは忖度しない。常に車の限界を見てきた。でも久々に見たらさすがに年齢を感じる。だから限界域よりも普段のフィールや路面入力や慣性マスの話をしてくれてる。それだけでもこの人の価値があると思う
説明の分かりやすさ。これ聞いてるだけで楽しい。
とあるSGTのドライバーと世間話していて「僕にはどうしても真っ直ぐ走らせることが出来なかった」って言ってた話がようやく理解できた。
マイナーチェンジであるにも関わらず熟成が出来ていないみたいな感じですね。
ガンさんが登場して即座にカメラではなく、車のフロントと対面するスタイルが僕は好きです。本当にこれから目の前の車からの声を聞こうっていう姿勢が垣間見れて…信頼できる方だと感じます。
個人的には新型も含めて歴代Zの中で一番デザイン完成度の高いのはZ32です。今だに見て惚れ惚れします。
同感です ２台もってます へたすりゃ３台目にチャレンジです。今度の新型、(笑)です
そう。夜中、ディーラーに搬入作業している黄色の300ZX最初に見た時あまりのカッコよさに「なんだこりゃ」ってバイク止めた。実はオレ、スープラデザイナーとも知り合いなんだけど、彼も衝撃受けてどうすればいいか分からなかったそうだ。いまZを買える年齢層って300ZXに衝撃を受けた世代なのに、日産は全く解っていない。300ZXのデザインをそのまま今のテクノロジーと安全基準で出せばいいのにな。ついでにいうと、マーチも K11型系（1992年 - 2002年）が最高にかっこよかった。シルビア5代目 S13/KS13型（1988年 - 1993年）と併せて、当時のデザインテイストで出せばいいんだよ。
そういうのは自分が車にハマった時の影響が大きいですよね。
スーパーカー世代は未だにディアブロカッコいいって言いますけど
世代じゃない自分からすればダサいとは言わないけど古臭い車って印象だし
正直z32も当時は衝撃的だったのかもしれないが
当時の流行りの尖った感じの古いデザインって感じ。
逆にその時代の人たちはz33以降はボッテリしててZじゃねぇって受け入れない人が多い印象。
@@しゅう-z9v うーん、どの時代でも、すくなくともZ33やこの頃のスカイラインを是とはできないと思う。気が変になる。Z34もついでにいうとこの潮流のデザインなので、駄作
@@AB-mn6qb 同感です。気がつけばマツダがデザインではイイ感じですし、いまのスバルは昔の日産を思い出させます。
T社と日産どうしてここまで差がついたんだろ。
ここまで的確に理解できてるのがすごい。
素人じゃ絶対分からない。笑
年齢が運転を誤らせるのではないということを再認識させられる。
年をとっても普段やってきた運転が出るだけ。
ガンさんいつまでもお元気で！
スカイラインと一緒で、基本が古いから重量バランスもエンコンの変更できない中で、過度特性は最初っから捨ててるんでしょう。
ガンさん全然衰えていないていないですね
安心しました
NC NSXの評価を彷彿とさせる！
当時のシュニツァ、S2000、シビックEG6、EK9、インテDC2、5辺りは言葉を失うほど良いと絶賛してたな
納車待ちですが、見た目に惚れて注文した車。
不満な所が多そうだけど楽しみ😊
再生速度を1.25倍にしたら、
ベスモでエボ5をボロクソに言ってた頃のまんまでワロたｗ
こんなにも本音で、部品の個別の悪い影響を言語化できるのって素晴らし過ぎ。良い部分を言うことはできる人はいるのだろうけど、、、
やっぱり車を作るには作る側が車とは何ぞやと言う所からしっかりとした歴史と知識が必要なんだな〜
石田さん
大人しくなってる気がする…
聞きやすくなった…
えぇ！これでも😂
3LのV6ツインターボで400ps出てて、高速で11km/Lなら燃費は悪くないと思うんですが？
いつもだけど局長苦笑いの連続、ストレートにズバッズバッときますからね笑
ガンさんのインプレは、モータージャーナリストのそれとは、全くレベルが違う。
R382で最高速350㎞/h以上で富士SWのバンクに突入し、、720㎞一人で走り切って優勝。一方、、、、比較になるわけないです。
@@agwpmpagd ブリヂストンがポルシェ認証を獲った事で世界で認められるタイヤになり、そこから世界のブリヂストンになりました。そのタイヤ開発の開発ドライバーがガンさんです。ホンダのNSXの開発ドライバーもガンさんです。
@@agwpmpagd フェルスタッペンと違ってガンさんはホンダとブリヂストンの開発ドライバーもやってますからね、担当した物はニュルブルクリンクのノルドシュライフェで鍛え上げ初代NSXやポテンザシリーズ等数多くの傑作を生み出してきました、なのでガンさんのインプレッションというのは開発者目線での物を我々素人に分かりやすいようにやってるといった所でしょうか。
旧プリンスの故・櫻井さんに『（ガンさんは）私の計測器。普通の計測器じゃ測れないようなセンシングをしてくれる計測器だった。それがあったからR382が出来た。仕事のうえでは大変なありがたい計測器。お金で買えない』って評してましたね。
@@agwpmpagd🤮
流石レーシングドライバー、勉強になります。
黒澤さんにぜひGRカローラとGRスープラに試乗して頂きたいです。
ピピピって音は車線をはみ出した時に鳴る日産の安全システムの音ですか？
日産は、ガンさんが、誠に失礼ながら、でもガンさんファンとして、お元気な内に[ 社内 ] にお迎えしたほうが？ 日産には、もう一度 [車屋さん] に戻って頂きたい。 企業としては当たり前ながら日産には [採算]の日産ではなく、日本が誇れる [技術の日産] として[ 車屋 ]に戻って欲しい。
良い素材を集めて味付けや配分量気にせずにに全部ぶち込んだ「闇鍋」状態みたいなのかな？
でしょうね、良い調理師が居ない状態で味付けや煮詰めが出来てないんでしょうね
ゴッタ煮好きな奴もいるからね（笑）
なかなかリアルな評価だと思います。 開発陣は耳を真摯に聞くべきです。
加藤博義さんとガンさんで語り合ってほしいな。日産の匠が考えるドライビングとガンさんの感じるものをぶつけてみてほしい。
普段V37を乗っていて、このZと同じブレーキなのですが、300ps程度の動力であればとてもいいブレーキに感じます。Zだとまたフィーリングが違うのかという点も気になるところです。
関係ありますよ。馬力がある車は速度がすぐに上がるので強力なブレーキが必要ですけど、馬力がない車は簡単には上がらないので馬力ある車に比べたら強力なブレーキは必要ないです。
@@秋月115 絶対的な制動力ではなくリニアリティーの話なので出力は関係ないですね。
減速時に緩くマウントされたエンジンやまあまあ容量があるガソリンといった「遅れてかかってくる重量」って一定な減速Gを阻害するんです、一拍遅れてドスッと前に押し出される。
アライメントが大きく変化するサスペンションも接地面積が変わる為グリップが変化します。
ジオメトリでアンチダイブ性を確保して前後の接地荷重のバランスが取れていても アーム類のブッシュが柔らかすぎるとかそもそもサスペンションを構成する部品の剛性が低いと減速中にサスごと動いてしまい一定の減速にはなりにくい。
やっぱりじいさま最高だな。
シビックタイプR（FL5）に乗ってインプレください！
新車発売から暫く経つけど街でZを見かけないよ。
ガンさん的には本当に悪い意味で先祖返りしているという感想なのかもしれないですね。変わってない部分に関して元々良い部分は引き継ぐという言い方は有るかもしれないが、新型がここを変えないでどうするの、という印象が強いのかもね。
要は、Zは全くスポーツカーの体を成していないということだな。ガンさん、確かもう80代だが鋭い分析力とドラテクは健在。すごいな。
新型でもボディは前の型のものをベースにして使っているという話も聞いた。剛性が無いのはその為か。
ガンさんの話を総合すると新型の割には噂ほど褒める部分が無いという事だろうか。要は見た目だけの新型。
はぁ～、ガンさん健在で何より。
流石、正鵠を射た解説。
忖度はしてないだろうが、昔はもっと厳しい表現だった。
2007年ごろのV36スカイラインクーペ のときはエンジン以外ベタ褒めでしたね😊
車重に対しても指摘してましたね
リアが動き過ぎる＝リアメンバブッシュの緩さ、エンジンが動き過ぎる＝エンジンマウントの緩さ。
そしてボディ剛性が高ければ、まあ、ちぐはぐになるでしょうね。
過走行でブッシュ、マウント類交換してないドイツ車は同じような挙動しますよな。
新車でコレは酷いですね😅
2008年発売Z34のマイナーチェンジですからねぇ もう15年前のモデル
田村さんに聞かせたいな。
ガンさん歳とったなぁ…
新型NSXにダメ出しした時から、だいぶん時が経ったんですね
長生きして欲しい…
ここまで酷評するのはね。ガンさん、さすが！
ガンさんという色んな意味で強い盾越しに、ガチガチに石田さんが日産に言い散らかしているように思える。
強いな。普通の自動車評論家だと、メーカーとの付き合いもあるから、こんな言ったらアウトだわ。
乗っててゴツゴツ感が半端ないけど趣味車だしその感覚も含めて楽しい車です！
最初はなんだだいぶ耄碌爺になってるじゃんって思ったけど、話はすごく分かりやすい。全体のバランスから物事見てるのが判り信頼も信用もできる。見方捉え方もシャープにも感じる。他の車の評価もぜひしてほしい。他の評論家は言葉を濁したような・遠まわしの・分かりにくい、けれどそんな今時の評論家の話の数倍は聞く意味あると思える。ぜひT社のスポーツカーとかH社の車とかも乗って欲しいし話を聞かせて欲しい。 老年になっても輝く、老年の経験の貴重さまでも味わえる話の数々で、ぜひ他の車の評価も聞きたいよ。
特にスポーツカーで。ぜひ、お願いします。
さすが、世界一の自動車評論家！